Su hundimiento es solo el último de una nueva serie de dramas. Cincuenta y un migrantes de nacionalidad indeterminada, entre ellos tres niños, murieron en aguas del Atlántico el sábado 1oh julio. Habían desembarcado en el sur de Marruecos, con la esperanza de llegar a Canarias. Eventualmente, «Solo quedan cuatro sobrevivientes del bote que partió de Tan-Tan», informó en Twitter Helena Maleno Garzón, fundadora de la ONG Caminando Fronteras, tras el descubrimiento de la tragedia.
Ya el 11 de junio habían desaparecido 51 marroquíes en condiciones similares. Habían iniciado una travesía desde la ciudad costera de Agadir, unos 265 km más al norte. Apenas diez días después, el 21 de junio, se declaraba otro naufragio a 160 km de la isla de Gran Canaria; dos personas son encontradas muertas durante el rescate, otras 39 estarán desaparecidas, según información de Caminando Fronteras, asociación que defiende los derechos de los migrantes.
Mientras todas las miradas están ahora puestas en Túnez –especialmente en la ciudad portuaria de Sfax, donde ha estallado la violencia contra los migrantes–, en el otro extremo del Magreb, el sur de Marruecos y el Sáhara Occidental, territorio que reclama el reino de Cherifian, han vuelto a ser puntos de partida.
Refuerzo de la vigilancia en el norte de Marruecos
En las Islas Canarias, un archipiélago español ubicado frente a la costa marroquí y un destino objetivo para los inmigrantes, las entradas irregulares se redujeron, sin embargo, un 63 % en el primer trimestre de 2023 en comparación con el mismo período en 2022, dice el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez. en abril. Fruto de un acuerdo entre Rabat y Madrid, que entró en vigor en abril de 2022, tras tres años de crisis diplomática.
Al inicio de esta nueva cooperación, se vigilan más las fronteras de los dos enclaves españoles en suelo africano, Ceuta y Melilla, y el Estrecho de Gibraltar. Subsaharianos y marroquíes que persisten en intentar entrar «los más desesperados, los que no tienen ni redes ni contactos», dice Mehdi Alioua, profesor-investigador especializado en migración en la Universidad Internacional de Rabat. Hace un año, el 24 de junio de 2022, cuando unos 2.000 inmigrantes subsaharianos intentaron atravesar a la fuerza el muro que impide Melilla, la represión policial dejó 27 muertos, según la Asociación Marroquí por los Derechos Humanos (AMDH).
El endurecimiento de la vigilancia en el norte de Marruecos podría explicar el aumento de intentos desde el sur, a pesar de los precios más elevados de los cruces. La extensión de las costas hace más complejo el seguimiento. “Si se vigila el Atlántico, no es la prioridad de seguridad, describe a Mehdi Alioua. Las fuerzas marroquíes están monitoreando principalmente el este del territorio”, a lo largo de la frontera con Argelia. Sin embargo, para la investigadora, los trayectos de los migrantes no obedecen necesariamente a una lógica meditada. “Hay parámetros que hacen que los caminos se bifurquen (…), el boca a boca o las redes sociales. »
Una de las rutas más peligrosas.
En España, a dos semanas de las elecciones generales, algunos analizan el recrudecimiento de los flujos migratorios desde las costas marroquíes a través de un prisma político. En la derecha en particular, algunos piensan que puede ser un aviso para el posible sucesor de Pedro Sánchez, Alberto Núñez Feijoo. si rectificaba la posición española sobre el Sáhara marroquí [nom donné par le Maroc au Sahara occidental] », sugiere como posible explicación el periodista español Ignicio Cembrero. Si el actual jefe de Gobierno español hubiera sacado a su país de su neutralidad en la materia, en marzo de 2022, al estimar en una carta al rey Mohammed VI que se presenta el plan de autonomía marroquí para el Sáhara Occidental «la base más seria, realista y probable para la resolución de la disputa»su rival del Partido Popular parece menos favorable a tal posición.
En territorio marroquí, las autoridades intentaban limitar los intentos de cruzar por la ruta sur, testimonian asociaciones locales. “De momento es imposible viajar al Sur sin permiso de residencia”, dice Jonas Nsona, gerente de Arcom, una asociación que ayuda a los inmigrantes. » Los controles previos están más presentes, sobre todo en autobuses y transportes, a petición de más documentos administrativos”, agrega Camille Denis, directora del grupo antirracista de apoyo y defensa de extranjeros y migrantes (Gadem).
El viaje a Canarias está considerado como una de las rutas más peligrosas por la Organización Internacional para las Migraciones. Si son 450 km de navegación desde Dakhla, en el Sáhara Occidental, algunos migrantes intentan una travesía aún más larga y peligrosa. El 4 de julio, 159 personas rescatadas en el mar y luego desembarcadas en Tenerife serían « tardes de Mbour, Senegal, ocho días antes », indica la agencia de prensa española EFE. El lunes 10 de julio, los equipos de rescate españoles anunciaron que habían localizado una embarcación en el Atlántico que podría transportar a unos 200 migrantes de Senegal.
Según Caminando Fronteras, que guarda su información sobre llamadas de migrantes o sus familiares, el barco buscado por las autoridades españolas partió el 27 de junio de la localidad senegalesa de Kafountine, situada a unos 1.700 km de la costa canaria. Por último, la ONG asegura que faltan otras dos embarcaciones que partieron de Senegal el pasado 23 de junio, con unas 120 personas a bordo en total.
