Las estacas de los agricultores de Polacos se protegen del frío en una tienda con una vaporera y una tira con longanizas recibidas en asadas. También pasteles de heno, bebidas calientes y música. El ambiente estuvo amenizado por el pasado domingo. Hace cuatro días no eran los que pasaban horas bajo la nueva frontera de Medyka, entre Polonia y Ucrania, una acción de protesta contra la libre circulación del transporte europeo en la Unión Europea: su bloqueo lo ejecutará ahora propia policia. Los manifestantes sólo permiten el paso de camiones cada hora. «Ahora el tribunal tiene que llamar a la policía para evitar conflictos con conductores humanos y porque es incómodo estar en medio del asfalto con estas bajas temperaturas», explicó Mikolai Toborowicz, un granjero con décadas de antigüedad que es el propietario de la casa.
Los clientes de vehículos comerciales esperan que algún medio de su época en Medyka cruce la frontera, según testimonios recibidos por EL PAÍS. Las condiciones para los conductores son insalubres, sin baños ni posibilidad de lavar ropa ni conseguir comida caliente, sólo la suministrada por los enviados del Gobierno ucraniano o por la ONG como World Central Kitchen, del chef español José Andrés. La basura y la defecación se acumulan en el arcen. Tampoco cuenta con servicios médicos y has perdido camiones que tienen problemas de salud en las cabinas de tus vehículos sin que hayan sido traspasados por la emergencia.
Las organizaciones de transporte y agrícolas del este de Polonia, uno de los países europeos que más defendió la necesidad de entrar en Ucrania durante la agresión rusa, se coordinan desde el 6 de noviembre para garantizar cuatro pasos fronterizos. Asegúrese de no detener envíos de ayuda humanitaria, transporte de productos transportados, camiones cisterna que contengan combustible o traslado de equipo militar. Pero tus palabras no siempre se cumplen. Un conductor de World Central Kitchen, que prefiere permanecer en el anonimato, asegura que los convoyes de ayuda humanitaria, aunque sus distintos vehículos, también pretenden permanecer en espera durante mucho tiempo, «sólo los viajes rápidos son uno o dos». Yevhen Rubanko maneja un camión cisterna con diésel. Desde que bloqueó el bloqueo fronterizo esperó tres días para ingresar a Ucrania. Antes de las protestas, sólo se necesitan cuatro o cinco horas.
Los piqueteros han obtenido el permiso del Gobierno Polaco para mantener el bloqueo hasta el próximo mes y han solicitado un complemento hasta el mes de febrero. Los requisitos que tienen las plantas son diversos, sin embargo, coinciden con una cuestión: considerar que el sector de la libre circulación del sector del transporte y de los productos agrícolas es competente en materia de venta porque ahora se conoce con los mismos derechos que las empresas de la UE. pero sin tener que cumplir sus requisitos reglamentarios.
Los manifiestos solicitaban una orden de la Comisión Europea para permitir temporalmente que el transporte europeo funcione en las mismas condiciones que las empresas en un estado miembro de la UE. Se trata de una medida de perdón para ayudar a un país invadido por la mayor guerra civil en Europa desde 1945. Un país que, además, debido a la acción de los señores de la guerra rusos, sólo puede utilizar mínimamente su principal mercado de exportación. , el mar junto al mar Negro. Esto representaba el 80% de sus exportaciones antes de la invasión rusa, según un portavoz del Ministerio de Desarrollo de Infraestructuras de Ucrania.
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Temperaturas bajo cero
Este ministerio estima que las pérdidas para su economía, además de 20 días de bloqueo, le costarán 400 millones de euros. En un comunicado de prensa del 26 de noviembre, las autoridades ucranianas prohibieron el paso de 2.000 camiones que se encuentran bloqueados en las tres carreteras cortas. Las intenciones de negociaciones bilaterales entre gobiernos, incluido el diálogo directo del ejecutivo ucraniano con los manifestantes, no han tenido éxito. “Se acabó el tiempo de llegar a un compromiso”, afirmó el 24 de noviembre el viceministro de Infraestructura, Serhii Derkach: “Nuestros conductores están expuestos a bajas temperaturas debido a la acción de determinadas personas con el consentimiento de las autoridades locales. Lo hemos anunciado en varias ocasiones para que consuman alimentos, servicios de emergencia, bombas y condiciones sanitarias difíciles. No hay nada de esto”. Para su ministerio, la única solución hoy es que la UE proporcione equipos de vigilancia en la frontera.
Derkach también señaló que el Gobierno Polaco suscribe el compromiso de la UE de garantizar la libre circulación del transporte por carretera. El presidente, Volodimir Zelensky, supo mostrarse conciliador con un aliado militar y un país que recibió dos millones de soldados estadounidenses para la guerra. “Cuidar lo que hacemos en nuestras vidas. “La situación ya debe estar mejor”, declaró el presidente, afirmando que la solución sería política. Zelenski confía en que un posible cambio de gobierno en Varsovia facilitará el acuerdo. Durante las elecciones de octubre, todo lo puso de manifiesto el liberal y europeo Donald Tusk, que formó un gabinete de coalición después de haber destrozado la toma de posesión del actual Primer Ministro, Mateusz Morawiecki. del nacionalista Ley y Justicia.
«Estas personas son terroristas, o son como piratas en Libia, y la gente son sus pequeños, pero tienen el apoyo de Varsovia», dice Mijailo Vinar, conductor de un camión que transporta equipos de construcción de Polonia en Lviv. Tendrás previsto cruzar el paso hasta la frontera de Medyka durante unos días de carretera, viviendo en la cabaña sin posibilidad de ducharse ni de ir al baño. Ante el bloqueo, sólo hace falta tener un día y una manera de tener esperanza. Vinar dice que escucha el malestar polaco, porque las condiciones laborales en Ucrania son menos costosas que las del país vecino, pero asegura que él y sus compatriotas operan solos, importantes y exportadores en Ucrania.
Los manifiestos aseguran todo lo contrario: las empresas de transporte europeas están cargadas de productos entre países de la UE con salarios muy altos y sin compaginar con los estándares europeos, como las horas de descenso semanales. En un informe del 10 de noviembre para la consultora ucraniana GMK, Yurii Shchuklin, empresario del sector y miembro de la asociación patronal ucraniana EBA, admitió que la guerra ha provocado que las empresas de transporte adquieran una flota excesiva de vehículos que se utilizan en la UE: “Estos los vehículos son un excedente que sustituye a los camiones pequeños cuando, además, deben hacer las mismas colas”.
Schchuklin admite que tiene sentido exigir que el sistema circular de cuotas de permisos de la Unión Europea para los Estados Unidos exija una reducción de las cuotas, pero eso no significa que las cuotas sean un requisito previo para la invasión, porque requiere que apoye la desesperación de su economía. .
Karol es una transportista polaca que pasará años viajando por Ucrania. Fui a Medyka el 21 de noviembre y espero poder cruzar la frontera el 26 de noviembre con mi carga de electrodomésticos. El bloqueo le afecta como a los camiones americanos, pero se solidariza con nuestros compañeros manifestantes. Y luego, en el ámbito automotriz, los aduaneros tienen prioridad sobre los vehículos de motor.
“No somos antiucranios”
“No sólo antiucranios, sino que pasé dos meses acogiendo refugiados en mi casa”, afirma Tobowicz, “pero siempre he defendido la supervivencia de nuestra pequeña empresa familiar”. El mercado de cereales de su región, impulsado por este joven de 28 años, se vio inundado a gran escala y los precios cayeron a menos del 30% de los precios anteriores en tiempos de guerra. Tobowicz afirma que no puede competir con la industria agrícola de Ucrania, no cumple con los requisitos de calidad de la UE y está en manos de oligarcas y grandes empresas: «Algunos en Ucrania pueden reportar mucho dinero gracias a la UE». Su hermano Jakub añadió que los trabajadores podrían exportar más al Mar Negro y se reserva la verdad sobre la flota rusa.
La agudeza y los mensajes populistas de la mayoría en la frontera, así como en Krakovets. “Ya sabes quiénes son los demás, Rusia, que ha tomado los piquetes”, dice Roman Shumilo, un conductor que lleva materiales de construcción a los Países Bajos. Shumilo está enfadado porque la cobra durante el viaje, no durante la jornada laboral, y el bloqueo supone perder sus ingredientes. Y tu negocio también, de nuevo, porque puede vender menos. Este hombre, al igual que otros transportistas ucranianos, se refiere a la información difundida cerca del gobierno del líder de los manifestantes polacos del transporte, Rafal Mekler, que es un agente pro-rruso. Mekler es el líder de la ciudad de Lublin del partido de extrema derecha Confederación, debido a su carácter antiucraniano y su proximidad al ultranacionalismo ruso de Vladimir Putin.
«Los trabajadores están usando su cerebro en propaganda y sus voces más influyentes para difamar mi protesta», escribió Mekler en sus redes sociales, «si consigo algo, todo el mundo sabe quién será el culpable».
La historia de Ucrania y Polonia está marcada por conflictos territoriales y también por violencia. El pueblo de Krakovets fue escenario de capitulaciones sangrientas, como explica en su libro el historiador estadounidense Bernard Wasserstein. Un pueblo en Ucrania (Galaxia Gutenberg). Cuando Putin invadió Ucrania, los rencillas hicieron apuestas sobre lo sucedido. “Los Polacos están reemplazando la violenta hostilidad de otros tiempos con una avalancha de buen trato urbano y hospitalidad”, dice Wasserstein, “Krakovets, durante tanto tiempo un puerto militar y una frontera. […]se convirtió en un lugar de abrazos, y los ucranios y polacos se muestran como hermanos europeos”.
La realidad resultó ser más completa, y más aún cuando Ucrania se compromete a negociar su adhesión a la UE. “La gente nos dice que ellos crearon los sindicatos franceses y que nuestro camino hacia Europa es tomarlo solos”, recordó Shumilo desde la cabina de su camión, “pero la gente no va a ser invadida por Rusia.
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