Esta será la última columna escrita para Forbes… en 2023. Ha sido un año de recuperación entre varios años difíciles, un 2020 catastrófico en la aeronáutica y un año 2021 que desembocará en un notable resurgimiento. Como resultado de este año, 2022 será mejor y nos esforzaremos en definir estos días como un buen año. Hay algo que no es paliativo: hacer unos meses mejores, buenos negocios y volver a una cierta normalidad, en la mayor parte de los casos no todo está bien en el mundo. Ni mucho menos.
En todo este caso me alegra dejar constancia y comentar, siempre de forma positiva y en cierta medida, algunos porque han pasado a la aviación comercial a lo largo de estos 23 días.
Por lo tanto: estas altitudes no están registradas. Hace sólo un año, si viajabas en un avión español las mascarillas serían obligatorias. Hay recomendaciones únicas sobre terminales. Terminó en febrero de 2023 y ya tenía una relación con mascarilla desde hacía varios años. Todo un símbolo de los nuevos tiempos.
Iberia contrató su nuevo avión en 2023: el Airbus A350 con una mejor configuración. El modelo lleva cinco años escalando en la línea de flotación, incluso si tiene una cabina diferente (y activa la recepción inmediatamente) que puede alcanzar la altitud de los mejores aviones de sus clases favoritas. A nivel económico, este ejercicio supone uno de los mayores de su historia, como para el resto del grupo IAG, donde Vueling es también, desde hace varios meses, una de las compañías más puntuales de Europa. La filial de Iberia Express transportó 50 millones de pasajeros en un solo año de actividad y se encontró además con el fardo de ser durante unos meses la Low Cost más puntual del continente.
En la órbita ibérica, su avión francés, Air Nostrum, voló a muchos negros, ganó diferentes premios del sector y entró como accionista de Dovetail, una empresa hispano-australiana dedicada a la conversión de motores eléctricos convencionales. Se probará en 10 dispositivos ATR 72 de su flotador con turbinas impulsadas por hidrógeno que generan electricidad. Próximamente, también en la órbita de Iberia, Air Europa puede, en el último año, mover todo para que definitivamente la compra de esta Iberia esté cerrada y los viejos competidores lo sean en 2024, aunque mantengan (eso dicen ) sus marcas. La antigua aerolínea del grupo Globalia casualmente cambia de dueño para conseguir los mejores resultados de su historia gracias a una potente posibilidad de volar a América desde Madrid.
Madrid-Barajas es también la gran apuesta anunciada por Binter en 2023 y que organizará la primera de 2024. La aerolínea canaria es la mayor y el reto que ha tenido la capital española es el más importante de su historia: dedicarle cinco exclusivas reactores, alrededor de 300 personas y abrirás la primera base fuera de las islas, en tu zona de confort. Otra aerolínea española, Privilege Style, lleva 20 años en plena forma y renovó su flota. Finalmente, Volotea, con sede central en Barcelona, más céntrica aún en Francia, Italia y Grecia, creció en España y transportó a los 55 millones de pasajeros transportados durante sus 12 años de historia.
También llega en los primeros años de la juventud con su símbolo de la aviación en el país: Aena en la aeronáutica y el control aéreo. También es un muy buen ejercicio. La gestora aeroportuaria ganó 901 millones de dólares durante el año pasado y en 2023 también consolidó su presencia en Brasil, donde tiene leyenda en los 17 aeropuertos gestionados. Por su parte, Enaire cumplió con los dos millones de visualizaciones monitorizadas en apenas 12 meses de 2022, cotización que aparecerá con la creación el próximo 3 de diciembre.
Airbus y Boeing
Hay 2023 años para Europa. Este año se cerraron tres contratos importantes: 250 aviones para Air India, 220 para Turkish Airlines y 157 para Easyjet, que representan otras compras importantes incluso en comparación con estos mega acuerdos. Además, la compañía de paz con Qatar Airways atravesó dos años de discordia por un conflicto por la calidad de la pintura del A350, normalizando las relaciones entre un buen cliente y un fabricante de forma imprescindible.
Por su parte, Boeing tenía una gran esperanza puesta en Ryanair: la compra de 300 aviones del modelo 737-10, así como la contribución de la compañía irlandesa a la sustitución de modelos más veteranos. El fabricante estadounidense también habló en el Salón Aeronáutico de Dubai y anunció simultáneamente la venta de 300 aviones por parte de cinco compañías árabes: Emirates, Royal Jordanian, Royal Air Maroc, Egyptair y Fly Dubai.
Evidentemente, ha habido muchas cosas en el sector: ha habido problemas que resolver en España, como el gran conflicto de las torres de control que no son de Enaire, la mejor intermodalidad entre el transporte aéreo y ferroviario, las fórmulas de pasillo para la reducción de el precio del combustible sostenible, la replantación de la fórmula de precios bajos del coche al cliente… y mucho más, todavía para ello nos preparamos para 2024: 12 meses para cambiar, mejorar, resolver y, como no, controlar.
Quieren una entrada inesperada para el año. Gracias por leernos.
