Cómo China construyó BYD, la “sede” de Tesla

BYD de China era un fabricante de baterías que pretendía fabricar automóviles cuando su modelo fuera más nuevo en 2007. Los ejecutivos están instalados en el Salón del Automóvil de Guangzhou. se quedaron boquiabiertos ante el trabajo desigual pintura automotriz pura y Las puertas están mal ajustadas.

“Eran el peligro de la industria«, dijo Michael Dunne, analista de la industria automotriz de China.

Nadie está aquí ahora de BYD.

La compañía lideró a Tesla en ventas globales de automóviles totalmente eléctricos a finales del año pasado. BYD está construyendo líneas de montaje en Brasil, Hungría, Tailandia y Uzbekistán y se está preparando para hacerlo en Indonesia y México. Esto expandirá rápidamente sus exportaciones a Europa. y la empresa es un punto de superación al Grupo Volkswagen, entre los que se incluye Audi, como líder del mercado en China.

Las ventas de BYD, más del 80% de ellas en China, Ha aumentado en aproximadamente 1 millón de automóviles cada año en los últimos años.. El último fabricante de automóviles que ingresó al mercado estadounidense durante un solo año fue General Motors, y eso fue en 1946, después de que GM suspendiera las ventas de automóviles durante los cuatro años anteriores debido a la Segunda Guerra Mundial.

“El crecimiento de BYD No es nada que la industria haya visto en varias décadas.» dijo Matt Anderson, curador de transporte en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan.

Desde su presencia en Shenzhen, el centro de la industria electrónica de China, BYD ha demostrado que los fabricantes de automóviles pueden avalar la potencia del país en productos eléctricos.

Sólo una empresa se ha beneficiado de parte de la adopción por parte de China de vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos de gasolina enchufables. Estos vehículos representan un grupo El 40% del mercado automovilístico chino, el mayor del mundo. y espero que sea más de la mitad del año que viene.

A diferencia de la mayoría de fabricantes de automóviles, BYD no vende sus vehículos en Estados Unidos. porque los aranceles de la era Donald Trump siguen vivospero BYD vende autobuses en Estados Unidos.

BYD lidera el impulsivo exportador de vehículos eléctricos de China y se construye rápidamente Los vehículos portátiles más grandes del mundo. para transportarlos. El primero de los barcos, el BYD Explorer No. 1, está en su viaje inaugural desde Shenzhen con 5.000 coches eléctricos a bordo y se espera que zarpe hacia los Países Bajos el 21 de febrero.

Con el fracaso de China y BYD fueron declarados culpables por el alcalde.

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, asesoró al bastión exportador de vehículos eléctricos de China durante una conferencia telefónica sobre los resultados de ganancias de la compañía. «Francamente, creo si no se establece ninguna barrera comercialprácticamente demoler la mayoría de las principales empresas del mundo«, ha confirmado.

Los rápidos avances de BYD y otros fabricantes de automóviles en Europa han provocado una investigación de la Unión Europea sobre Filiales del gobierno chino y podrías obtener resultados en aranceles.

La información anual de BYD muestra un total de $2.600 millones en ayuda gubernamental De 2008 a 2022. Y eso no incluye otras ayudas, como asegurar a las compañías de taxis en la ciudad natal de BYD. Incluye únicamente coches eléctricos BYD.

BYD se negó a comentar sobre los subsidios. En un comunicado, la compañía dijo que el BYD Explorer No. 1, en su nuevo barco, «significa un impacto significativo para BYD a medida que se expande a los mercados internacionales y contribuye al desarrollo de la industria mundial de vehículos de nueva energía».

China ha construido suficientes fábricas para fabricar la mayor cantidad de vehículos de doble motor que su mercado pueda comprar. Esto ha provocado una guerra de precios en China, especialmente entre BYD y Tesla, con pruebas que provocaron grandes pérdidas. Uno de los modelos más nuevos de BYD, el subcompacto Seagull, tiene un precio inicial de menos de 11.000 dólares.

Una crisis inmobiliaria y un mercado de valores es la causa de los consumidores chinos Sean es el más cuidadoso a la hora de comprar un coche.. Pero los costos de fabricación de BYD son más bajos que los de sus rivales. para sobrevivir a cualquier desaceleración extendido en ventas y ventas de la industria.

El presidente de BYD, Wang Chuanfu, fundó la empresa en 1995 para fabricar baterías para Motorola y otras empresas de electrónica de consumo. Estudió en la Universidad Central del Sur en Changsha, una institución de élite reconocida por su investigación en tecnología de baterías. Pero Daños con coches averiados.

BYD hoy su propiedad es una ciudad amurallada en Shenzhen, una ciudad segura al lado de Hong Kong. Un monorraíl estilo aeropuerto transporta a los trabajadores desde los departamentos de 18 pisos de la empresa hasta las torres de oficinas y los laboratorios de investigación de BYD.

Liu Qiangqiang, ingeniero del centro de Shenzhen, dijo que el personal de su equipo de desarrollo automotriz ya se había triplicado desde que se unió a la compañía predecesora de GM hace 15 meses.

«El ritmo es rápido«, él dijo.

alrededor de 2024 The New York Times Company