cómo y el tope de gama de la pick-up que se transforma para mejorar tu comodidad

El gran camino de hiluxforjado una base de robustez y fiabilidad para la conversión en un fenómeno real.

Los logros son muchos: ellos son el camión director de mercado local desde 2006que es el vehículo más vendido en el país con cuatro oportunidades, es actualmente el que más se produce y exporta (23 mercados) y es la pickup mediana número uno en América Latina, que tiene mucha fuerza en Brasil donde fue prohibida. del histórico Chevrolet S10.

Además de su amplia colección de títulos, por primera vez en mucho tiempo su rey como pick-up número uno de los vientos argentinos está en peligro. Semana corta para el mes de invierno, habrá una diferencia mínima (300 unidades) respecto al Volkswagen Amaroksu principal pretendiente.

No es un síndrome de crisis ni mucho menos. La demanda sigue siendo muy alta y el compromiso de unidades con los concesionarios no está a la altura.

La causa principal de este “problema” es que el El 80% de su producción se exporta. Y gracias a ello, para esta compensación de la balanza comercial, Toyota es la marca que más modelos importados y vendidos en nuestro mercado.

Pero la competencia no da una respuesta. La llegada de nuevas pickups o renovaciones de modelos existentes obliga a Toyota a actualizarlas y esto es lo que pasó con su versión de gama alta SRXlanzada es una semana.

Lo primero que decides es que por equipamiento y nivel de tecnología, la versión SRX rinde homenaje al nombre “Hilux”que fusionó las palabras en inglés “high” (alto) y “luxury” (lujo).

Sin embargo, es en primer lugar con esta idea de matar que algunas de las soluciones mecánicas y estructurales que comienzan se llevan a cabo en la versión deportiva GR-Sport, pero también en este SRX con una configuración orientada a Fortalece tu comodidad al caminar.

La nueva Hilux SRX está diseñada exclusivamente para satisfacer la demanda de los clientes de Hilux en Argentina y América Latina. Los ingenieros de la fábrica de Zárate tienen un papel clave en el desarrollo de esta nueva plataforma que ha sido probada en los mismos caminos para su uso por parte de los clientes.

Su plataforma presenta una nueva arquitectura con trochas más anchas, 140 mm más en el aro lateral y 155 mm en el aro trasero y con brazos de suspensión extendidos. Pero no solo eso, me voy nuevos amortiguadores de doble tubo de 35 mm de diámetro que ahora está disponible para puerta del chasis.

Por lo tanto, por primera vez en el Hilux, pasa una barra estabilizadora tubular en el vehículo, lo que ayuda a reducir el ángulo de balanceo y mejorar la curvatura.

Esta solución es la que se aplica en el GR-Sport y, para tener cabida en un punto concreto, ha cambiado para completar la idea de comportamiento que se tiene desde un Hilux.

Al mismo tiempo, esta reconfiguración del chasis permite aumentar en 20 mm el descenso de combustible y aumentar en 1° el ángulo de ataque, haciendo que su potencia sea aún mayor en caminos de tierra y otros terrenos desérticos.

También incorpora discos de freno traseros de 15”, mientras que los discos laterales aumentan su diámetro hasta cierto punto.

Todos estos cambios, en particular la higienización de las trochas, requieren modificaciones estéticas en el exterior, para que una apariencia sea lo más sólida posible.

Combina nuevos parachoques amplificados y agrega una barra aerodinámica del color del vehículo que ayuda a reducir las turbulencias del viento, reducir las vibraciones y contribuir al horror del consumo de combustible.

Esta versión SRX mantiene el motor 2,8 litros y 204 CV de potencia y que entrega un par de 500 Nm a 2.800 rpm. Va asociado a una transmisión automática de 6 velocidades, así como en las versiones 4×2 y 4×4. Este último también cuenta con bloqueo de diferencial y control de descenso colgante, así como la gama de tracción 4X4 del Hilux.

Hoy podemos hacer mejores compras que nunca en un entorno urbano, donde el Hilux -un problema de su estado 4×4- fue criticado por transmitir su robustez en el mismo periódico.

El nuevo SRX es mucho más amigable para los conductores cotidianos. Salvando las distancias, tu comodidad al caminar ahora se acerca un poco más a un SW4.

El dato más importante es que en la cabina no encontrarás los típicos saltos que te llevarán en tus viajes. Tampoco inclinaciones acentuadas de carrocería al momento de detenerse o doblarse.

El confort a bordo también es potente con toda la tecnología y el confort, destacándose los sistemas de asistencia a la conducción y el sistema de sonido premium JBL, entre los más destacados.

• Hilux SRX 4×4: $37.807.000

• Tamaño: 5.325 mm
• Anclaje: 2.020 mm
• Altura: 1.830 milímetros
• Distancia entre imágenes: 3.085 mm
• Tamaño mínimo: 247 mm
• Peso: 2.140 kilos
• Depósito de combustible: 80 litros
• Motor: Turbodiésel, 2,8 L
• Potencia: 204 CV (3.000-3.400)
• Par: 500 Nm (1.600-2.800)
• Tracción: 4×4 con reducción
• Transmisión: automática, 6 velocidades.
• Velocidad máxima: 195 km/h
• Acel. 0-100 km/h: 10,5 segundos
• Consumo medio: 8,9L/100km

• Airbags delanteros delanteros (2)
• Airbags laterales laterales (2)
• Bolsas de aire tipo cortina (2)
• Airbag de vástago para conductor
• Control de estabilidad y tracción.
• Control de crucero adaptativo
• Alerta de cambio de rumbo involuntario
• Sistema precolisión frontal con freno de emergencia autónomo
• asistente de descenso
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Pantalla táctil de 9 pines con USB y Bluetooth
• Conexión inalámbrica Android Auto y Apple Car Play
• cámara de visión de 360°
• Butacas delanteras con ventilación.
• Aire acondicionado de doble zona
• Sistema de sonido premium JBL (8 parlantes y subwoofer)
• Acceso sin llave y encendido por botón
• Luces de emergencia de 18″ con neumáticos 265/60 R18″